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第61回建築士会全国大会「さいたま大会」報告

第61回 建築士会全国大会「さいたま大会」
「歴史に感謝 未来に約束 今 埼玉に集う 彩り豊かな暮らしの創造」

■平成30年10月26日(金) 晴れ
■高松空港 集合 8:45 高松空港JAL476 プッシュバック 9:45--- R/W26 テイクオフ 9:52 ---【JAL476】---羽田空港 R/W34L ランディング10:50 羽田スポットイン 10:58
■羽田空港 ケイエム観光バス 出発11:31---【首都高速湾岸線】 空港中央IC 11:33---渋滞---東海JCT 11:51---渋滞---大井JCT 11:58---有明JCT 12:04---レインボーブリッジ 12:06---浜崎橋JCT 12:08---【都心環状線外回り】---谷町JCT 12:11---竹橋JCT 12:16 ---【首都高速5号線】---熊野町JCT 12:23 ---美女木JCT 12:34 ---【首都高速埼玉大宮線】---与野IC 12:41---【首都高速埼玉新都心線】---新都心西IC 12:43---大会会場 大宮ソニックシティー着 12:52 ===全国大会に参加
 
羽田から 首都高速湾岸線 レインボーブリッジ経由 C1都心環状線、首都高速5号線 経由で さいたま市へ。
 
時間的には C2中央環状線(中環)山手トンネル経由の方がはやいが、景色の見えない地下トンネルを通らなかったのは都心通過の観光サービスのためか? おかげで2018年10月開場したばかりの豊洲市場を見ることができた。
 
■第61回 建築士会全国大会 さいたま大会
記念講演 14:00~理化学研究所 上田修功氏によるAIの話。
 
大会式典 15:00~大会来賓祝辞、一番目は例年通り国交大臣代理の審議官。
 
二番目には 林野庁牧元幸司 長官(ご本人)。
 
林野庁長官の来賓挨拶は今回はじめてのことで、低迷する木材の消費を拡大するには、山に木を植え、手入れし育樹、伐採、製品化の過程に力をいれるだけでは不十分。より川上側に木材利用を積極的に働きかけて木材の需要を常に創出していく必要があり建築用材の果たす役割は大きく、より川上側に働きかけ 活路をもとめる「木材」をめぐる基本姿勢は とても参考になる。
 
成熟化した社会では建物を建てるまえに、さらに遡って、お客様の立場に寄りそって、建築の利活用を丁寧に説明し納得してもらいながらすすめていくことが重要。
 
■大宮ソニックシティー発 17:26---三橋二丁目交差点17:34---【国道17号新大宮バイパス】---宮前IC 17:26---【国道16号 西大宮バイパス】---上江橋(荒川 入間川)17:48---小仙波17:57---川越市内に入ると 夕方混雑2.4KM---18:16 到着 川越東武ホテル(宿泊)
 
■国道17号新大宮バイパス
 
40年前に片側3車線で開通した国道17号新大宮バイパス。
当初は立派な超快適道路が いまでは両側にビッシリ街並がつらなって、夕方ラッシュとあって上下6車線両方向とも数珠続きの大渋滞。
 
一極集中の首都圏の発展とともに埼玉県の人口は当時の人口400万人台だったのが今は730万人と急増。人口が倍になれば倍の交通量。新大宮バイパスは劇的に増えた交通量に追いつかず飽和状態で混雑。
増加に見合う倍の容量の道路を整備するのは簡単でない。
いま新大宮バイパス中央分離帯の上空に2階建て高架の首都高速延伸計画が進められている。
何事も先手を打たずに、事後的に対処し需要に追いつこうとするのは大変なことで、とかく労苦は倍加する。
はやくから2階建て高架道路を先につくった香川県内高松市内の国道11号線の場合は先見の明か。
新大宮バイパスと高松市内の2階建て高架道路。さて50年先は一体どうなることか?
 
■川越東武ホテル18:46---バス乗車1.3KM---18:52 料亭 川島
 
懇親会場行のバスの通れる道は限られていて 大回り。
懇親会は 19:00-21:00 おおいに盛りあがる。
 
懇親会終了後は、まっすぐ徒歩700Mでホテル帰着。
古い街は歩く道が主体です。
 
■平成30年10月27日(土) 曇り 晴れ
 
傘マークの予報が 幸運なことに 朝までには 雨がやんで曇り空。その後晴れ。
 
■川越東武ホテル バス出発8:28---川越札の辻 8:40
 
川越 小江戸観光 ( 時の鐘 蔵造り 菓子屋横丁 ) 8:40---10:01
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昔のまち並みは 何度か大火に見舞われ、分厚い扉は延焼防止のため。火災から街を守り伝統を残すには、いつの時代も、まずは火の用心。
 
■ 川越 札の辻 10:01発---山田交差点10:08---【国道254号】--- 圏央道 川島IC 10:15---【圏央道 内回り】---鶴ヶ島JCT 10:23---圏央鶴ヶ島IC 10:24---【圏央道 内回り】---八王子JCT 10:51---厚木PA (11:06--11:26)
 
■首都圏中央連絡自動車道(C4圏央道)
 
圏央道川島ICから圏央道 環状内回りにはいる。車窓には大規模物流センターや工場施設が続々と連なる。
圏央道沿線の大きな発展ぶりをみて、改めて首都圏の急激なひろがりを感じた。
首都圏の環状道路は4つ。C1首都高速都心環状線、C2中央環状線、C3外環、C4圏央道。
現状の環状道路は、いまだ未開通区間もあり、巨大首都の膨れあがる交通需要をさばくことができず混雑している。
その中でも、いま注目されているのは都心から半径40-60kmと最遠の環状道路、C4圏央道。
C4圏央道は首都圏を広域的・効率的に大きく迂回して定時性高く快適に走れて、大変使い勝手の良い道路とされ、いまでは東名~東北道を通過する交通の約8割が圏央道経由を選択しているという。
 
■首都から離れていても 圏央道建設着工時点にはもうすでに都市化していて工事は大変だったとか。
 
難工事区間であった区間のひとつが青梅市内を抜ける青梅トンネルで、既成の市街地の地下浅く、片側一車線幅の狭い道路の地下空間を上下2階建てのトンネルが掘られた。
バスは何事もなかったように青梅市内をトンネルで抜けて多摩川を渡り、またすぐ次のトンネルへと快走。
 
■首都圏で広大な事業用敷地をもとめれば最遠部の圏央道ぐらいまで離れないと、まとまった最適な土地が確保できない。
 
都心から離れていても圏央道が整備されて東名・中央・関越・東北・常磐・東関東道が連結され交通物流に便利な立地条件が揃ってきた。いま 圏央道沿線には ホットな期待が高まっている。
 
■圏央道外回り 鶴ヶ島JCT 混雑 
 
この日は関越道との鶴ヶ島JCT起点 圏央道外回りで長い渋滞が発生していた。
圏央道と各高速道とのジャンクション(鶴ヶ島JCT、海老名JCT、八王子JCT)での混雑も目立つようになってきた。
われわれのバスは圏央道内回りで順調だったが、時間帯によっては渋滞につかまるおそれもあった。
 
茨城内にある圏央道片側1車線暫定開通区間は特に混雑するようで、片側1車線区間の4車線化が急遽決まった。(久喜白岡JCT~大栄JCT間92km4車線化)
 
圏央道に残る 未開通区間の大栄JCT~松尾横芝IC間18.5kmは現在工事中。
 
■立ち寄った圏央道厚木PAも押し寄せる車で駐車スペースは満杯。トイレは長い行列。
 
もともと圏央道にはサービスエリアSAもなく、パーキングエリアPAは数が少なく、小規模貧弱で距離間隔も長く、給油所は1箇所しかない。
 
圏央道PAは急増する交通量にとても追いつけない状態だ。
 
■期待の高まる圏央道だが、この先、さらに人口集中で膨張する首都圏交通量の将来的な受け皿となるには 現状の圏央道の規格ではチョット荷が重そうだ。
 
一極集中している首都圏の進展はこの先も さらに加速するだろう。
 
国道17号新大宮バイパスの変貌ぶりからして、今は まずまず快適に走れるC4圏央道も そのうち 巨大な首都交通量をさばけなくなり常時慢性的混雑路になりそうな気がしてならない。
 
世界的にみればロンドンの大環状道路M25も その後の交通量増加に応じて どんどん拡幅されてきている。
  首都東京圏では やがて 広域的なC5環状道路が必要になるかも?
 
■厚木PA 11:26---【圏央道】---海老名JCT 11:32-----茅ヶ崎JCT 11:39---【新湘南バイパス】---茅ヶ崎海岸IC 11:45-----【国道134号】-----茅ヶ崎海岸---辻堂海浜公園---湘南海岸---江ノ島 12:05---七里ヶ浜---由比ヶ浜---【国道134号】---滑川---「鎌倉御代川」昼食 (12:20-12:59)
 
■湘南海岸 サーフィン ウィンドサーフィン
 
国道134号沿いの いくつもの浜辺にはサーフィンやウィンドサーフィンなどを楽しむ人達で賑わっていた。
 
波間に漂うウェットスーツのサーファーは おびただしい数。
チョット見ただけではとても数など数えられない。
 
サーフボードを手に歩道を歩くサーファーには熟年の方も多い。海に近い自宅から気軽に海辺で遊ぶ、贅沢さを見る。
一方 四国の太平洋に面した徳島、高知の浜辺では波間に漂うサーファーの数は一瞥して、すぐに数えられるほどの点々。
本当に贅沢なのは 四国の自然豊かで静かな 恵まれた環境を享受しているサーファーのほうではないだろうか?
 
■鎌倉御代川
 
「鎌倉御代川」 昼食 (12:20-12:59)
 
先代は赤坂で料亭をしていて常連客には当時の政財界要人もいたとか。
川端康成の書が飾られ、渋沢栄一、岩崎弥太郎、浅野総一郎など錚々たる方々の自筆書簡などもあり歴史を感じる。
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■渋沢栄一
 
渋沢栄一の生家は埼玉県深谷市。渋沢栄一記念館は埼玉県深谷市下手計にあり、東京都江東区永代には住居跡がある。
 
渋沢栄一は江戸時代末期、パリに洋行し見聞を広め、帰国後、富岡製糸場の設置、第一銀行、日本鉄道、日本郵船、東京電力、東京瓦斯、大阪紡績会社(東洋紡)、京阪電気鉄道、東京会議所(商工会議所)、商法講習所(一橋大学)、日本女子大学校、博愛社(日本赤十字社)、東京慈恵会など、数多くの会社・団体・学校などを設立し実業、教育、社会福祉貢献、国際親善の各分野で大いに活躍した。
 
 
■鎌倉観光
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---鎌倉大仏 (13:08---13:51)---大仏前の鳩サブレ店舗は大賑わい。
---鶴岡八幡宮 (14:12---14:53)---広大な境内。結婚式をみる。
---北鎌倉 東慶寺 (14:59-15:32)---静かな 雰囲気のいい禅寺。
 
■北鎌倉 東慶寺発 15:32---小袋谷交差点 15:34---渋滞---鎌倉女子大前15:51---南河内交差点 15:54---日野IC 16:06 ---【横浜横須賀道路】---狩場IC 16:12-------【首都高速狩場線】---石川町JCT16:18---本牧JCT 16:20-【首都高速湾岸線】---横浜ベイブリッジ 16:21-----鶴見つばさ橋16:24---川崎浮島JCT 16:31-----湾岸環八 16:33---羽田空港第一旅客ターミナル バス到着 16:35
 
北鎌倉から しばらく鎌倉女子大前などで渋滞したものの、日野ICから横浜横須賀道路(横横)に入ると 一気にスムーズに走行。 狩場ICから首都高速へはいり 横浜港を眺めつつ、湾岸線 横浜ベイブリッジ・鶴見つばさ橋をわたり、車内で遠藤会長が「また来年、北海道函館へ」と挨拶すると、みるみるうちに羽田空港へ予定より早く到着。
 
■羽田空港 JAL485 プッシュバック 18:17---R/W16R テイクオフ18:30 ---【JAL485】---高松空港 R/W26 ランディング 19:31---スポットイン 19:35
 
■ おかげさまで天候に恵まれ 傘の出番もなく、当初の日程通り、すべての全旅程を順調に巡ることができ無事 高松空港に到着。おつかれさまでした。
 
今回、ご尽力された 総務委員会、事務局の皆様、添乗員三谷さん 大変お世話になり感謝です。ありがとうございました。
 
平成30年11月6日 記
高岸雄三

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